4 代目 オデッセイ
オデッセイ100万台突破は、本当におめでとう。 しかし！！！ なぜ4代目だけはこんなにも人気がないのでしょうか？ これは不景気だけのせいなのでしょうか？ 現オーナー、人気車であった旧オーナー、 これ.
4 代目 オデッセイ. このデザイン面での「乗用車感」は、モデルチェンジを経た3代目、4代目モデルでより顕著になります。 ミニバン といえば全高を高くして車室・ラゲッジスペースを確保するのが常套ですが、オデッセイは3代目モデルから全高が1,550mmとなり、立体駐車場に. 2 代目は好調、3、4代目から低迷 初代登場から、5年後の1999年12月にフルモデルチェンジされた2代目オデッセイは、4枚のヒンジ式ドアを装備しているスタイルは変えず、エンジンを3.0L V型6気筒と2.3L 直列4気筒の2種類としたこともあり、売上は好調でした。. 年1月21日 閲覧。 ^ ホンダ、「次期 オデッセイ」プロトタイプの概要を発表、第33回 東京モーターショーにて公開ホンダ4輪製品ニュース 1999年10月18日 13年10月27日閲覧.
オデッセイ100万台突破しましたが、これは3代目までの 人気によるもので、ほとんど貢献しなかった4代目。 なぜにこんなに4代目は人気ないのか？不景気だけのせい なのでしょうか？ 現オーナー、これから. オデッセイ（rb3）試乗評価「1」 評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。 ホンダ・オデッセイ（4代目rb型後期モデル） の試乗レポート。 当ページは1ページ目 です。 「インパネなど内装とエンジン質感」. 4代目オデッセイは、実質的にオデッセイの最終形態といえるでしょう。 5代目 オデッセイ 3代目と4代目オデッセイが、居住性を低めてでも全高を抑えたスポーツ指向のミニバンとして開発できたのは、フラッグシップミニバンであるホンダ エリシオンの.
オデッセイ (08年10月～13年10月)の燃費 4代目 JC08 10.6 ～ 12.4 km/L ※10・15モード 11.2～13.2km/L 低床・低重心による走りや快適性が熟成. 4代目は3代目のキープコンセプトだが、走りとエコの性能をさらに高めている。 エンジンは直4の2.4L i-VTECだが、従来の160psから173psへ、トルクも22.2kg・mから22.6kg・mへと性能を向上。 燃費も10・15モードで12.2km/Lから13.2km/L（FF車）へとアップしている。. 4代目となる新型オデッセイ（ODYSSEY）は、先代同様の低床・低重心パッケージにより、多くの立体駐車場に収まる1,545mmとした低全高スタイルでミニバンを超越した走行性能を実現する。2 2.4L DOHC i-VTECエンジンと、CVT、もしくは5速ATを組み合わせる。�.
本田技研工業株式会社 代表取締役社長 社長執行役員 八郷隆弘氏 このモデルチェンジで4世代目となる北米版のオデッセイは、パワートレーンに新開発となる10速ATと従来比32HPアップの280HPを発生するV型6気筒3.5リッターの直噴i-VTECを採用。�. ホンダ・オデッセイli（ff/cvt）／アブソルート（ff/5at） ……418万3250円／378万7750円 ホンダの売れセン7シーター「オデッセイ. ホンダ・エリシオン - 3代目/4代目オデッセイの派生車種、5代目の中国向け姉妹車。 ホンダ・ストリーム - 2代目から4代目オデッセイまでの実質的兄弟車。 ホンダ・ステップワゴン - 5代目オデッセイの実質的兄弟車;.
評価は 4代目オデッセイのアブソルート 09年5月の現行モデルです。 グレードやモデルイヤーが異なると、「神」はいないかもしれません。 と、言うよりも・・・ ほんの少しの、マーケティング戦略の変更から、神は去ると睨みます。.
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